本文摘要：近日，一篇关于宁德时代计划明年发售低镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看见了解决问题电动汽车里程情绪的曙光，同时也将目光探讨到了低镍811电池上。

近日，一篇关于宁德时代计划明年发售低镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看见了解决问题电动汽车里程情绪的曙光，同时也将目光探讨到了低镍811电池上。所谓低镍811电池只不过是指三元锂电池中负极材料的镍钴锰比例为8:1:1，其中镍的比例超过了难以置信的8成。低镍意味著更高的能量密度以及更加较低的钴含量（钴价便宜且不平稳），这两点都是当前车用动力电池十分渴求的，既能减少续航又能大幅度降低成本。

当前国内广泛用于的三元锂电池型号为523（镍钴锰比例为5:2:3），与811之间还于隔年了一个622。跳过622必要引入NCM811电池，毫无疑问是一次大跃进式的技术升华。值得一提的是，某种程度是宁德时代，国内名列靠前的电池企业完全都对这条大跃进式的技术路线情有独钟，以至于2018年被戏称为低镍三元量产元年。

但事实上，低镍三元这条路线并很差回头。低镍体系在降本提质的同时，还意味著更高的化学活性以及更加严苛的工艺环境。这不仅对电池企业明确提出了更高的拒绝，对整个供应链都是一次极大的挑战，因为低镍负极必需配上技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及低电压电解液等设施材料才能充分发挥低能量密度的优势。而近日，工艺和原料来源都正处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别证实，将延期量产低镍NCM811电池的计划，让不少业内人士开始担忧，国内 大跃进式引入NCM811电池否过于操之过急了？国际动力电池企业NCM811引入遇冷目前在低镍三元动力电池领域，完全是松下一家独秀的局面。

其应用于在特斯拉Model 3上的21700圆柱型电池，通过改进低镍负极材料和硅碳负极材料的应用于，使电池能量密度超过20%的提高。除松下外，韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI都在大力集训低镍811，但在产业化进展上却呈现节节败退的局面。2017年8月30日，SKI对外宣告，早已在韩国工厂开始量产NCM811电池，并将在当年12月供应储能市场，预计2018年8月开始批量生产用作电动汽车的NCM811电池。

然而时至8月，SKI却只是宣告将延期量产低镍NCM811电池的计划。LG化学的情况与SKI极为类似于，今年年初，韩国现代月公布了 Kona EV 显电动SUV，使用LG化学生产的NCM 811软包电池，双方达成协议将在年内投入市场。而事实上，LG化学只是计划于2018年小规模生产用作电动公交车的NCM 811圆柱形电池，至于乘用车用于的软包电池，只是计划2-3年内构建712三元软包的规模化应用于。

至于三星SDI，目前只是在小型电池中用于了NCM811，而在动力电池领域，三星SDI则仍然声称2018年即将供给宝马i3和i8的电池只是NCM622，而NCM811则要到2021年以后了。诚然，相比于松下用于的圆柱电池，LG化学、SKI所生产的软包电池以及三星SDI擅长于的方形电池在引入NCM811上技术难度更高，却是圆柱电池应付过热办法较多，小电池的连锁反应比较较更容易掌控。但导致韩系电池企业NCM811引入迟缓的根本原因还是韩系电池在技术实力上与日系不存在差距，值得一提的是，这种差距某种程度反映在电池企业上，还包括整个锂电供应链，特别是在是材料体系。

国内电池企业大跃进式引入NCM811在动力电池行业中、日、韩三国星海的格局中，中国仍然都贴满低端生产能力、以量取得胜利的标签，在国际广泛引入NCM622三元体系的时候，国内动力电池却还逗留在NCM523的层面。但在引入NCM811电池的这一波国际浪潮中，国内电池企业却呈现集体大跃进的趋势,即跳过622必要量产811。

据报，自2017年下半年以来，国内动力电池企业在低镍811的引入显著公里/小时。还包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都回应，基本早已已完成从产品技术突破到小批量生产再行到客户送来样证书测试的过程。其中，比克电池堪称回应，公司的低镍811电池已顺利应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型，车型皆已获奖新能源引荐目录。

当升科技也回应，目前早已已完成低镍NCM 811的量产工艺研发，并对客户展开了送样测试证书，开始批量供货。事实上，国内大跃进式引入NCM811，并非电池企业的一意孤行。

负极、负极、隔膜、电解液、甚至还包括粘结剂在内的整个锂电供应链都在向低镍三元发动冲锋，并屡屡传到捷报。不过国内设备仍然还是短板，当前国内NCM811/NCA产线核心设备以进口居多。但当技术、工艺和原料来源都正处于领先地位的韩系企业在NCM811上恣意刁难的时候，国内电池企业自由选择跳过622必要量产811的作法否过分轻敌，要告诉动力电池是一个讲究综合性能的产品，一味的执着能力密度在短期内带给的高收益，必定不会在长年的竞争中被市场出局。

此外，固然2018年被称作低镍三元量产元年，但即便量产也不代表应用于，保质保量的高效率量产才是商业化基础，最少目前除了特斯拉还没任何一款最畅销车型配备低镍三元电池。笔者个人对短期内大规模应用于NCM811电池深表猜测，但内心深处仍然期望国内动力电池企业的这条大跃进之路能取得成效。

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